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贾跃亭的FF91汽车上路了,计划2018年年底正式交付

2018-01-11 16:18 网络整理

继一年前高调亮相消费电子展(CES)后,电动车初创公司法拉第未来(以下简称FF)便陷入了危机,融资资金迟迟难以到位,量产计划遥遥无期,转眼一年后,FF首款计划量产的电动车FF91再度来到了CES,但是相比去年的高调,今年FF则低调了许多。

在CES正式开展前,FF组织了一场小规模的车辆体验活动,只有极少数媒体和个人能够参与到这场活动中,腾讯《一线》作为受邀媒体之一,继去年CES展期间体验FF91后,再度体验了一次FF91。

与去年在室内进行体验相比,今年FF91的体验则是安排在拉斯维加斯的实际路面上,不巧的是天公不作美,试乘当天下起了雨,考虑到极限驾驶可能引起的安全问题,导致试乘活动一再推迟,最后在蒙蒙细雨中出发了。

试乘由法拉第的专业试车手Robin Shute全程驾驶,我注意到我们试驾的这辆FF91在前仪表盘靠近副驾驶一侧印上了FF91 Beta-05的字样,Robin告诉我,这是第五台Beta车辆,目前FF91测试车辆的序号最大是20,说明目前在测车辆至少有20辆。

我们试驾的这辆Beta车依然是一辆测试工程车,外观上与去年发布会公布车辆没有任何区别,去年所公布的长宽分别为5.25米和2米,轴距为3.2米,是一辆尺寸很大的车,坐在车内后排座位也能够感觉到空间十分宽大。

除了方向盘、座椅、安全带等最基本设施外,车内基本没有加装额外的内饰,另外,这辆车用摄像头替代了左右后视镜,摄像头的影像会实时显示在中央后视镜的两侧,作为平时习惯了驾车的人来说,用摄像头替代后视镜,可能开始驾驶起来会不习惯,但Robin告诉我,他在测试一段时间后,觉得这样的方式很本能化,意味着驾驶时视野左右搜寻的范围变小,习惯后会让驾驶变得更容易。

此外,位于驾驶座和副驾驶座之间的用于人车交互的大屏幕,在整个试驾过程中没有被点亮,去年的测试过程,可以通过这个屏幕看到车的运行轨迹。另外,今年的试驾过程也并没有展示自动驾驶功能。

与去年在室内试乘相比,由于今年是在普通路面上行驶,又遇上下雨路面湿滑,使得车本身的急加速性能难以发挥到极致,但即便这样,在部分空旷路段,Robin猛踩油门后,依然带来强烈、生硬的推背感,很多次从原地停止状态急启动,坐在车内的感受就像经历了一次小型原地爆炸一般,耳朵会嗡嗡作响。

根据去年FF公布的官方数据,FF91加速性能能够达到2.39秒完成从静止到每小时60英里的急加速,产生1.1G的重力。

由于是一辆工程测试车,几乎无内饰,且体验环节依然强调的是加速和底盘性能,因而作为乘客来说,依然毫无舒适感可言,但对于热爱驾驶的人而言,应该是一辆性能卓越的车。

Robin说,测试车辆是四轮驱动,由安装于底盘上的3个电机提供1000匹马力的动力,配备了150千瓦时的电池,续航里程约为380英里,他表示,今年FF只带来了这一辆测试工程车来到拉斯维加斯,一起来的还有几名工程师,以防在车辆出现问题时及时应对。

他表示,车辆本身和去年相比,进行了一些性能上的微调,使得加速更为稳定。当然这些作为乘客本身难以体会到。

FF91从去年惊艳亮相到今年低调现身,Robin说,去年是由于新车发布,需要用一场大规模的活动来引起大家对品牌和产品本身的关注,而今年将专注在车辆自身的打磨,以及最终实现量产,他表示,目前FF计划在今年下半年进行量产。

仅从我自己的直观体验来看,今年的FF91与去年CES上发布的无论从外观还是乘坐体验来看,没有太大的区别,FF方面表示,未来还会就发布内饰以及公布价格等再另外举办活动。

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